Repülőtéri mozgó sétarendszer: szerkezeti meghatározás és terhelésátviteli elv
Repülőtéri mozgó sétaegy vízszintes személyszállító rendszer, amely a rácsos gerenda szerkezetből + raklap (vagy heveder) futófelületből + meghajtóállomásból + visszatérő rendszerből + fésűs lemez biztonsági interfészből áll. Repülőtéri terminálokban szerelik fel, hogy hosszú folyosókon, jellemzően 20-120 m-es moduláris szakaszokon szállítsák az utasokat, függőleges emelés nélkül.
A rendszer egy folyamatos hurokláncos átviteli mechanizmuson keresztül működik, ahol egy villanymotor hajt meg egy reduktort vagy hajtómű nélküli hajtóegységet, és a nyomatékot a főtengelyre viszi át. A tengely több szinkronizált láncot hajt meg, amelyek raklapokat vagy gumiszalag felületet mozgatnak. A terhelést több, a rácsos gerendára rögzített támasztógörgő között osztják el a helyi feszültségkoncentráció csökkentése érdekében.
A szerkezeti elemek közé tartozik:
- Rácsos gerenda (acél Q235 vagy Q345 hegesztett dobozszerkezet)
- Meghajtóállomás (motor + fék + sebességváltó vagy sebességváltó nélküli rendszer)
- Lépcső/raklap rendszer (alumíniumötvözet prés-öntvény vagy rozsdamentes acél felületi lemezek)
- Visszatérő állomás feszültség-beállító rendszerrel
- Fésűs lemez alumínium vagy rozsdamentes acél -elakadásgátló profillal
A rendszert úgy tervezték, hogy ellenálljon a 0,4-0,75 m/s-os utasáramlás okozta folyamatos dinamikus terhelésnek, a terheléseloszlás az ISO 25745 típusú energia- és szállítási szabványok szerint számítva a projekttervtől függően.
Repülőtér tervezési feltételek és rendszertervezési korlátok
Repülőtéri mozgó sétaa kiválasztást az utasáramlás sűrűsége + folyosó geometriája + folyamatos munkaciklus határozza meg, nem a termékkategória.
A tipikus mérnöki feltételek a következők:
- Utasforgalom: 2000-8000 fő/óra folyosószakaszonként
- Üzemmód: 16-24 óra folyamatos üzem leállás nélkül
- Folyosóhossz: szegmentált 20-120 m-es rácsos modulok tágulási hézagokkal összekötve
- Beépítési szög: 0 fok vízszintes vagy kisebb vagy egyenlő, mint 12 fokos ferde konfiguráció
- Zajhatár: ~65-70 dB 1 m távolságra terminál környezetben
A szerkezeti korlátok közvetlenül befolyásolják a rendszertervezést:
A rácsos elhajlást hosszú{0}}fesztávú terhelés mellett kell szabályozni (kisebb vagy egyenlő, mint L/1000 tipikus tervezési tartomány)
Az acél rácsos tartószerkezetek hőtágulását a csúszó illesztési szerkezeteknek fel kell venniük
A vészleállító rendszernek szabályozott féktávolságon belül le kell lassítania a heveder/raklap rendszert
A hibakockázati módok a következők:
- A lánc megnyúlása ciklikus húzóterhelés miatt
- A vezetősín kopása okozta raklap eltolódása
- A fésűs lemez elakadása idegen tárgy behatolása miatt a be-/kilépési felületen
Mérnöki kiválasztási kritériumok repülőtéri mozgó sétálórendszerekhez
A gyártók kiválasztása előtt a beszerzési csoportok mérhető mérnöki tényezők alapján értékelik a rendszer teljesítményét:
Meghajtórendszer konfigurációja
Fogaskerék-hajtású rendszer csigahajtóművel (nagy nyomaték, nagyobb karbantartási terhelés) vagy sebességváltó nélküli állandó mágneses meghajtással (kisebb mechanikus átviteli veszteség, nagyobb vezérlési pontosság).
Teherátviteli szerkezet
Több-láncos raklaphajtás a nagy utassűrűséghez, vagy öv- típusú gumifelületű rendszer könnyű közlekedési folyosókhoz.
Anyagrendszer
Tartós gerenda: Q345B szerkezeti acél, tűzi-horganyzás (tipikus bevonat 70–100 μm)
Lépcső/raklap: alumíniumötvözet sajtoló-öntés vagy 304-es rozsdamentes acél felületi lemez
Vezetőgörgők: nylon vagy poliuretán kompozit a kopás csökkentésére ciklikus terhelés mellett
Biztonsági és Ellenőrző Rendszer
Több-pontos vészleállító hurok a folyosó hosszában elosztva
Lépés-megereszkedés-érzékelő (mechanikus + optikai kombináció)
Fésűs lemez elmozduló kapcsoló, amely kiváltja a motor fék{0}}lekapcsolási jelét
Ezek a paraméterek határozzák meg, hogy a rendszer integrálható-e a repülőtéri EPC civil struktúrájába a terminálfolyosó átalakítása nélkül.
Az 5 legjobb repülőtéri mozgóséta-gyártó Kínában
KONE
Moduláris rácsos szállítószalag-rendszereket használ szalag- és raklapkonfigurációkkal. A hajtásrendszerek jellemzően regeneratív fékegységeket építenek be, amelyek a lassítás során a kinetikus energiát elektromos visszacsatolássá alakítják a rendszer konfigurációjától függően.
A Schindler kínai gyártási részlege
Több{0}}zónás vezérlési logikával szinkronizált raklaplánc-rendszereket alkalmaz, ahol a folyosószakaszok egymástól függetlenül felügyelt hajtásszegmensekre vannak osztva a terheléselosztás érdekében.
Toshiba lift
Acél rácsos{0}}alapú mozgó járórendszereket használ, precíziós-megmunkált fésűs lemezes interfészekkel, amelyek célja az idegen tárgyak beszorulásának csökkentése a belépési átmeneti zónákban.
SJEC Corporation
Moduláris mozgó sétaszerkezeteket valósít meg szegmentált meghajtó állomásokkal, amelyek támogatják a ferde telepítést a tipikus repülőtéri terminál rámpaszögekig és a hosszú{0}}fesztávú rácsos tágulási hézagok adaptációját.
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTD
A projekt{0}}alapú repülőtéri mozgó sétamérnöki rendszerekre összpontosít, amelyeket olyan terminálfolyosókhoz terveztek, amelyek szerkezeti adaptációt, moduláris telepítési sorrendet és karbantartás--hozzáférés--orientált rácsos kialakítást igényelnek.
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTD - Repülőtéri utasforgalom tervezési rendszer
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDrepülőtéri mozgó sétarendszereket tervez, amelyek moduláris rácsos terheléselosztáson és szegmentált hajtás-integrációs architektúrán alapulnak, célozva a repülőtéri terminálokat, a terminálok közötti-folyosókat és a beszállási összekötő sétányokat, ahol a folyamatos utasáramlást megszakítás nélkül, mechanikusan kell szállítani.
Szerkezeti rendszer összetétele
- Rácsos gerenda: Q345B hegesztett dobozszerkezet csavarozott moduláris toldókötésekkel
- Meghajtóállomás: sebességváltó nélküli vagy hajtóműves motorrendszer elektromágneses fékegységgel
- Raklaprendszer: alumíniumötvözet vagy rozsdamentes acél felületi lemezek kettős{0}}láncos átviteli hurokra szerelve
- Vezetőgörgő-szerelvény: poliuretán{0}}bevonatú görgők a súrlódás csökkentésére és rezgéscsillapításra
A rendszer a lánc{0}}hajtott raklapmozgással továbbítja az utasok terhét, ahol a szinkronizált láncok a motor tengelye által meghajtott lánckerekek mentén mozognak, és a forgási nyomatékot lineáris szállítási mozgássá alakítják át a rácsos gerenda mentén.
Repülőtéri integrációs mérnöki logika
A rácsos szegmenseket előre-gyártják és 10–20 m-es moduláris szakaszokra szerelik össze, hogy csökkentsék a helyszíni hegesztési terhelést-
A rácsos modulok közötti tágulási hézagok elnyelik az acélszerkezet hőnyúlását terminális hőmérséklet-ingadozások esetén (jellemzően -10 fok és 45 fok közötti környezeti tartományban)
A meghajtóállomások elhelyezése a folyosói terheléskoncentrációs zónák szerint van konfigurálva, nem pedig a rögzített központi elrendezés szerint
Irányítási és biztonsági rendszer architektúra
PLC{0}}alapú vezérlőrendszer, amely szegmentált folyosói hajtási logikát kezel
Elosztott vészleállító hurok a teljes mozgási hossz mentén
Fésűs lemez behatolásérzékelő kapcsoló, amely kiváltja a mechanikus fékműködést
Lépés/raklap eltolódás észlelése mechanikus vezetőeltérés-érzékelőkkel
A biztonsági rendszer a mechanikus fékezési cikluson belül reagál a motor nyomatékának csökkentésével és a féktárcsa bekapcsolásával, hogy megállítsa a lánc mozgását rendellenes körülmények között, például tárgy eltömődése vagy túlterhelés esetén.
Telepítési és karbantartási munkafolyamat
A rácsos beigazítás lézeres szintezőszerszámokkal történik, tűrésszabályozással, jellemzően ±2 mm/10 m-es szakaszon
A lánc feszességét hidraulikus vagy{0}}csavaros feszítőberendezésekkel állítják be a visszatérő állomáson
A lépcső/raklap modulok egyenként cserélhetők a rendszer teljes szétszerelése nélkül
A karbantartási hozzáférést oldalsó{0}}szolgáltatási csatornákon keresztül tervezték, rácsos szerkezet alatt
Ez a szerkezet csökkenti a teljes leállási időt az alkatrészcsere során a mechanikus szegmensek leválasztásával.
A repülőtéri mozgósétarendszer tervezéséhez szükséges műszaki adatok
A rendszerparaméterek konfigurálásához a következő bemenetekre van szükség:
- Folyosóhossz és tagolási terv (méter)
- Utasszállítási sebesség (fő/óra csúcsérték)
- Beépítési szög (0 fok – 12 fok)
- Szerkezeti szélesség és rácsos tartási feltételek (mm)
- Üzemi munkaciklus (folyamatos / csúcsidőszakos üzemmód)
- A tápegység specifikációja (AC feszültség és frekvencia)
- Karbantartási hozzáférési korlátozások (oldalsó / alsó / felső térköz)
Ezek a paraméterek határozzák meg:
- A motor nyomatékának kiválasztása és a meghajtóállomás méretezése
- Láncfeszítés számítása és raklapterhelés elosztása
- A rácsos gerenda eltérítését szabályozó kialakítás
- Biztonsági hurok szegmentálási stratégia
Projekt-alapú mérnöki lekérdezés aktiválója
A repülőtéri mozgóséta kiválasztása nem katalóguson alapuló{0}}beszerzési döntés. Ez egy személyszállítási mérnöki tervezési feladat, ahol a rendszer konfigurációja a folyosók geometriájától és az üzemi terhelési viszonyoktól függ.
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDmérnöki{0}}szintű rendszeregyeztetést biztosít repülőtéri projektekhez, beleértve:
- Folyosói terheléseloszlás elemzése utasforgalmi adatok alapján
- Moduláris rácsos rendszer elrendezési tervezés szakaszos repülőtér-építéshez
- Meghajtóállomás pozicionálás mechanikai terheléskoncentráció számítás alapján
- A telepítési ütemterv kompatibilis a terminál üzemeltetési ütemtervével
Küldje be a repülőtéri folyosó rajzait vagy az utasforgalomra vonatkozó követelményeket, hogy megkapja: rendszerkonfiguráció elrendezését, hajtás- és vezérlőrendszer számítási lapot, szerkezeti rácsos modul tervjavaslatot és mérnöki-alapú árajánlatot a telepítési feltételekhez igazítva.
